Grand Pari(s)计划：

希望能把法国首都改造成“后京都议定书时代全球最绿色和设计最大胆的城市”，生态是当下的时尚主题
这个计划希望增加更多绿地，增加更多公共交通缓解交通问题和污染，沟通之前一直隔离的小巴黎和周边地区
现在化城市的道路规划和建设大多以小汽车为首要服务对象，私人小汽车的迅速增长不单带来交通拥挤，缺少停车面积等问题
更重要的是小汽车已经成为污染地球环境的主要罪魁祸首，甚至超过了工厂的污染量
提倡更多的公共交通取代私人小汽车就是解决当下环境危机的一个重要理念，这在有些城市已经开始重视并实施，发展中国家还未引起重视
在巴黎增加公共交通流线在我看来是很明智的，而且多方也强调增加地下交通流线，对地面做到最少的改造和破坏
增加绿地也不会去随便拆毁旧建筑。我想这次请的10位建筑大师都不是等闲之辈，非常期待看到他们的大胆设想，我完全有理由相信，这个计划是利大于弊的




大师们对这个计划的理念：

卡斯特罗的核心理念是“向诗歌般的巴黎倾注漂亮”。经过半年多的工作，卡斯特罗认为巴黎的郊区拥挤脏乱，必须想方设法让这些地方展现美感。
他除了提出要在巴黎市中央建造一组外形如同八片花瓣的新文化地标式建筑和政府各部门进行搬迁外，
还建议在巴黎郊区分别打造类似纽约中央公园的大规模绿地、仿效华盛顿开放式公园的绿色商业区以及一座大型歌剧院。
这位法国建筑师主张“因势利导”，利用宽广的圣德尼（Saint-Denis）平原、蜿蜒曲折的塞纳河（la Seine）以及高奈斯（Gonesse）高地的地理形势，
将首都装扮成一朵巨型八瓣花。每一瓣都成为多元混合、文化或科学的象征意义的地方。他设计了三个新火车站，在巴黎东部开辟一个货运港口，修建多条有轨电车，
深向最封闭的地方，从而使郊区消失。他还计划在古尔纳夫（Courneuve）建造一座中央公园（Central Park）。


波赞巴克的核心理念是“协调经济增长与舒适环境的矛盾”。他认为巴黎郊外的多座城市构成了“群岛”，
应该选择其中四“岛”当成“发展商业的绿芽”来带动整个郊区的经济并改善环境。
他还建议打造一条高速轻轨在被视作分隔巴黎市和郊区的环线交通上运行，并在巴黎北部的奥贝维利埃建造一个大型的火车站。
为了克服“大都市危机”。他竭力调和住家的私密性与外部世界的开放性。他的团队设计的集群彼此连接，通过“根茎网”（RHIZOMES）
将商店、办公楼、住宅楼有机地混合起来。一个大型欧洲北站将巴黎置于从伦敦到法兰克福的中心，一条地铁将环巴黎城行驶。重新引进林间空地和公园。


让.努维尔则提出要善于利用巴黎周边丰富的农业土地资源，以抵御城市的扩张。
他还呼吁巴黎市政府应该大力发展有轨电车、公交车和火车等公共交通来改善城市和郊区的来往，并指出应该非常注重塞纳河水路运输的作用。

罗杰斯的重点则落在了“和谐”和环保上，强调保护自然环境和城市的历史文化价值同样重要，应该避免过度发展。
他提议在巴黎的公寓楼顶建造花园，并在市内大量修建或改造供自行车和行人利用的绿化带。罗杰斯的建议还涉及到巴黎目前的行政区划问题。
巴黎市和周边郊区统称为大巴黎地区，巴黎市政府并没有郊区的管辖权，20多个郊区是由地方政府治理，这一现象也被称为“千层糕”。
罗杰斯认为，要改善巴黎的生态环境，就必须打破“同一地区有太多治理者”的怪现象。 根据他的设计，首都各街区之间更加平衡，贫富和谐混居。
多条新的环城有轨电车与郊区更好地连接起来，让人忘记汽车。罗杰斯说，“10年之内，可以看到一个没有碳氢燃料汽车的巴黎。
罗杰斯把自然纳入城市，充分利用400平方公里的屋顶作为绿色空间，修建绿色的林荫大道。”


安东尼.格伦巴赫的想法是，大巴黎不应“止步”于郊区，而应延伸到更广阔的范围。
他建议通过修建高速铁路和充分发挥塞纳河的作用让巴黎的范围扩大到港口城市勒阿弗尔和鲁昂。

伊夫.利奥则希望通过艺术级的森林和水资源治理来应对全球变暖，使巴黎的平均温度在2100年降低2摄氏度。
他还认为塞纳河河畔的资源大有文章可做，“可以与自然完美结合起来”。


　　

预计交通网将花200亿欧元

　　
在交通方面，布朗宣布“已初步描绘出一个日夜开放、全长130公里、非常有效和非常安全的基础交通网络，可在10年至12年内建成”。
布朗未说明这个交通网是否建在地下。他3月初与同一批建筑师开会时曾提到与各大经济中心连接的一个地下交通网，他当时列出的经费数字为“200亿欧元”。
此外，布朗还打算“引用《地区指导蓝图》（SDRIF）中的绝大部分的计划加以补充”，以建立一套“链环”。
准备引用《地区指导蓝图》的计划包括“有轨电车-火车、最先进的有轨电车、从圣拉扎尔火车站直到芒特（MANTES），亦即EOLE郊区火车线，等等”。

　　
布朗周二透露，交通网络全部花费“介于150亿至200亿欧元之间”，他表示“已对一套为期50年的公私伙伴型融资方式做了研究”。

他说：“国家将承担所有的责任，可能向巴黎大区提议参加这项计划。”他宣称：“我们的意见将会趋同而不会分歧。”
布朗强调：社会党人于雄领导的巴黎大区“犹豫了4年”。他宣称已解决“规划20、30年后未来‘大巴黎’交通网的困难，
同时也答复了目前交通方面的紧急需要，譬如地铁快线A线或13号地铁线的改善等等”。